试驾哈弗神兽 吸引人的可不只是名字

sanzi1999

　如今国产品牌新车型的名字越来越不循规蹈矩，各种名字都是脑洞大开，但单论在起名字这件事上，我最服的还得是长城，从[color=rgb(0, 136, 255) !important]长城炮([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价)开始便越来越放飞自我。就在今年的成都车展上，[color=rgb(0, 136, 255) !important]哈弗发布了一款全新的SUV车型，这一次依然在命名上别出心裁，而这款车就是我们今天的主角：哈弗神兽。趁着试驾的机会我们就来看一看这款使用柠檬和咖啡双平台的哈弗神兽到底够不够神。

　　此前，在成都车展期间，我的同事已经对哈弗神兽进行过非常详尽的静态体验，对哈弗神兽的外观、内饰和空间表现进行了全方位的剖析。感兴趣的朋友们可以点击下方的回顾图来进行了解。本篇文章主要针对哈弗神兽在操控以及动力方面的表现为主。

　　本次试驾的车型为哈弗神兽混动版HEV车型，由于哈弗神兽还没有公布预售价格，因此在价格这方面的信息还不得而知。不过在试驾活动现场的工作人员表示，哈弗神兽很有可能会在广州车展期间发布预售价格，至于预售的价格区间工作人员没有透露。

　　目前，哈弗神兽提供1.5T混动和1.5T+7DCT两种动力总成，1.5T混动车型最大输出功率179kW，最大扭矩达到了530Nm ，匹配两个挡位的DHT变速箱。这套动力系统的数据十分夸张，尤其是最大扭矩，比[color=rgb(0, 136, 255) !important]吉利[color=rgb(0, 136, 255) !important]星越L([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价)高出200Nm，比[color=rgb(0, 136, 255) !important]长安CS75 PLUS([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价)高出170Nm，如果您还是没有什么概念的话，那我告诉您[color=rgb(0, 136, 255) !important]奥迪S4([color=rgb(0, 136, 255) !important]参数|[color=rgb(0, 136, 255) !important]询价)的最大扭矩是500Nm，比哈弗神兽混动还要低30Nm，所以您现在知道这个数据有多夸张了吧。燃油版1.5T车型最大功率135kW/5500-6000rpm ，最大扭矩275Nm/1500-4000rpm。

　　底盘方面，哈弗神兽使用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，这样的配置在同级中也是比较常见的底盘结构。1.5T燃油版车型还配有博格华纳第五代四驱系统。

　　有着这样出众的动力数据，哈弗神兽1.5T混动车型最终的加速成绩又会如何呢，我们来进行测试一番。哈弗神兽提供弹射起步功能，此时发动机会提前将转速拉高，与电机一同参与工作。但即便是拥有这么大的扭矩，起步的一瞬间，车轮也没有任何的打滑，虽然“抬头”现象不严重，但后悬挂依然有很明显的压缩。由于这套混动系统使用的是一款两挡变速箱，所以在加速的过程中丝毫感觉不到动力的中断，整个加速过程非常的平稳没有一点波澜，整个加速G值也只是在起步瞬间达到0.5g左右，到后段甚至已经下降至0.2g左右。最终的0-100km/h的加速成绩为8.46秒，这要比官方给出的0-100km/h的加速时间7.7秒慢上一些。

　　在刹车测试中，哈弗神兽较软的悬挂在重心快速向前转移时让后悬挂有着大幅的拉伸，同时前悬挂压缩的十分明显，让车身出现明显的“点头”现象。不过整个刹车过程中ABS介入的及时且高效，整个刹车过程也很线性，全程G值都在-1g左右，没有明显的波动。最终的刹车成绩为37.17米，成绩还算是不错。但需要说明的是，在连续的测试中哈弗神兽的刹车系统出现了热衰减的现象，在最后几次的测试中，刹车距离已经超过了42米。

　　由于本次试驾的时间有限，并且没有安排道路试驾，只在场地中设置了一些体验项目，所以我也就只能跟大家简单的分享一下哈弗神兽在操控方面的体验。哈弗神兽是一款注重舒适性的SUV车型，所以在绕桩体验中，舒适取向的设定让哈弗神兽在重心快速转移的时候会出现明显的车身侧倾，车头的响应并不灵敏，转向稍稍有些不够直接。但这也是意料之中的事情，毕竟要考虑到日常的驾驶舒适性。

　　SUV车身较高的重心在绕桩时有着明显的劣势，而且悬挂舒适的设定也让它在桩内的循迹性表现一般，车尾会出现一些拖沓的现象，很难在激烈的连续重心转移中跟上节奏。另外，轮胎的抓地力表现一般，也影响到了绕桩的整体表现。

　　之后的麋鹿测试首先要说明一下，长城厂商提供的并非是标准的麋鹿测试场地，整体距离有缩小，所以并不会将哈弗神兽的极限测试出来。尽管如此，哈弗神兽的舒适设定还是影响了它的表现，进入紧急避让区之前车速可以提升到60km/h左右，快速避让时车辆前悬挂会出现明显的压缩，此时电子系统会非常直接的进行干预，有效地控制车速与行驶轨迹，在紧急避让结束快速返回原车道时，这时候车辆已经降低至安全车速。在紧急避让的过程中，车辆会有明显的推头现象，电子系统干预来的非常直接，会有一些突兀，但好在效果不错。

　　最后还是来聊一聊它开起来的感受吧，由于体验的时间太短，我们就简单的概括一下。首先，哈弗神兽混动版车型在起步或是在低速行驶状态下与其他的混动车型一样都会使用EV模式，随着油门开度以及电池剩余电量变化，车辆会切换成混合动力模式，当车辆进行滑行或是减速时，系统则会切断发动机的链接，尽可能的回收减速能量。而当发动机启动介入驱动时，还是能够感觉到声音和振动的，但并不明显，总的来说还算是抑制的不错。

　　虽然从数据上来看，哈弗神兽混动版车型拥有530Nm的最大扭矩，但实际的表现并没有想象中的那么暴躁，得益于动力系统的特性，整个的驾驶感受还是以平顺舒适为主，驾驶中油门非常线性，不会让人有动力过剩的感觉，在某一个瞬间它甚至会给人一种很有亲和力，很好驾驭的错觉。虽然会有这种错觉，但我可以保证哈弗神兽的绝对动力完全可以满足日常的驾驶。