0 G+ q+ F* J2 O* g/ u+ S$ q % r0 A. ~4 X' d/ B+ C ) D# p/ \; [1 Y不过,到了研发851时,杜卡迪的首席工程师已经换为Massimo Bordi,他认为杜卡迪这种落后的发动机设计必须革新,尤其在他们的跑车上。于是他与著名的发动机制造商考斯沃斯(Cosworth)合作设计了新的双顶置凸轮轴(DOHC)的气门室,将其用于851的发动机,并配以水冷系统和电喷系统。 0 H, W+ k! r" G! R4 I8 n " _+ m; C) R6 A* Q2 N1 ~0 C! Z( X0 m- ?3 Y8 j1 H4 D
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最终的成果,这副851cc的发动机性能终于与时代重新接轨,他们的851新车在1990年夺得了车厂史上第一个世界超级摩托车锦标赛(WSBK)总冠军。直到现在最新款的杜卡迪跑车,其发动机的基本设计理念依然源自851。7 ^+ k: V9 L' p. Q2 ?2 d
5 K" W8 b: L. \+ r' D3 T6 F) i ( w1 g1 A2 [# p 1 @: I3 X) W; K7 P% N$ f! U本田 CB750诞生时间:1969年最大马力:68hp/9000rpm最大扭矩:6.8kg·m/7500rpm发动机型式:736cc,SOHC,直列四缸6 W; R7 e% k7 d) `2 K j; W
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1969年,本田的CB750君临天下,被人们看作这是来自另一个星球的摩托车,因为它是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车,就凭这一点,人们也不怎么在意它那简单的,不能完全承受得住发动机动力的车架。嗯,又一次本田黑科技的典型体现,这一次,他们甚至规划了整个摩托车世界的未来发展方向。- E4 Y4 e% o2 \+ L4 J2 F2 l
4 s+ C X, y. P4 H6 D5 K & T. i4 _5 y' |7 j% [ " i% {8 W F# p# o6 G$ i; b虽然只是SOHC设计,但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的极速,基本上比当时路上见得到的所有车都要快。这逆天的速度也让CB750夺得了第一届WSBK的总冠军,而且本田在差不多十年之后才将它的发动机升级为DOHC布局。记得在一个介绍世界上十款最伟大摩托车的纪录片中,CB750榜上有名,它对世界的影响是如此之大,但却是全靠它的四缸发动机。' Z! a: [3 e7 Z3 o+ D3 W S
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" e7 H8 p: B4 e1 Y+ [雅马哈 R1诞生时间:1998年最大马力:150hp/11700rpm最大扭矩:10.0kg·m/9100rpm发动机型式:998cc,DOHC,直列四缸 . _+ D) t ^: M, B$ _, {9 P+ @6 [ T
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7 e6 U7 K* @, U! v# R5 S1998年,雅马哈推出初代R1,为公升跑车树立了一个新的标杆。这款R1的最大亮点有三个:重量、轴距和动力,而当中,它的998cc直四发动机最为瞩目。7 ? I. ^( a0 V
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11750rpm的红线转速、20气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩,初代R1在当时可谓快得离谱。我曾体验过2003年款的R1,发动机主要设计还是一样,但喷油系统等方面的小改进让输出更平顺,不过尽管如此,2003款R1的出力特性依然非常野蛮。 ) N5 p- o: X9 o, s- Q) `4 E. J# i. q2 f) A
4 m e" H7 |- `0 w, C5 P 5 h$ Y! S8 `8 u, v* ~* R除了速度,这副发动机在车子的操控性方面也提供了很大的帮助。它的变速箱所在位置被提高到接近中缸,让整个发动机体型更加紧凑,在不拉长轴距的前提下可以设计更长的后摇臂,提高行驶稳定性。这个创新的设计随后被其他日本厂商模仿。4 x# j( r4 Y( p% q& S* x
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铃木 GSX-R1100诞生时间:1986年最大马力:125hp/8750rpm最大扭矩:8.6kg·m/7800rpm发动机型式:1052cc,DOHC,直列四缸7 h3 S9 ~* g/ u# ]! R# b" G. ?
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1985年,铃木推出的GSX-R750拥有轻盈的铝合金双翼梁车架和赛车式全包围扰流罩,被公认为现代跑车的始祖,我们今天看到的所有跑车的样子,都是源自于它。但GSX-R750其实更像是半成品,次年铃木把它的车架进行强化和其他一些修改,再给它装上一副1052cc的油冷直四发动机,这样的Package才是它的的终极形态——GSX-R1100。 1 o) Q5 h9 J' V8 f/ e. u: Q' ^ p* R) D! |& U
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最大马力相比GSX-R750虽然只大了那么25匹,但是GSX-R1100真正的优势在于强横的中段扭矩,它在推出之后便成为了世界上最好的一款跑车。而且更传奇的一点是对比起弟弟750,GSX-R1100的发动机无比坚固,成为了许多直线加速赛车手的选择,曾有纪录这副发动机被改装至500匹!# X& M4 a4 h' u/ n. m+ U; W3 \; }2 ]% r
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最终,这款发动机在日本摩托车坛里被誉为“最速油冷”,我曾经拥有一台90年代生产的第一代铃木GSF1200(匪王1200),其发动机就是由GSX-R1100修改而来,我对它的性格真的是印象深刻。 , p7 u, u+ Y4 {+ P! F% V2 j7 V( b* Y5 T3 p9 a) B* x! W/ L
. q% }$ o e( B4 W! v ' J: U) ], R2 T2 z7 F! N6 g本田 C90诞生时间:1966年最大马力:7.5hp/9500rpm最大扭矩:0.67kg·m/6000rpm发动机型式:89cc,单缸 " g# A' K3 _- U( n4 r ' t9 X/ D" ~) k& @- a4 t% d# }! T x$ a6 w. l( w
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跟上面那些性能出众的大排量多缸发动机相比,这一台单缸的迷你机器不仅结构简单,而且性能数据看上去也非常可怜。但这是本田传奇的Super Cub(幼兽)系列,它对本田进军海外市场的功劳是最大的,而C90则是幼兽系列开始出口国外时的一款重要车型。 9 p- e7 q$ v' p) w( D ( K) w: F4 O: u2 t% ?7 w; ]3 B4 G + a' l8 B c8 ]7 k w1 K * r! r; n! G4 D2 O( a从1958年起,直到2014年,不断改良的Super Cub系列其产量已超过了8千7百万台,至今仍在生产,估计1亿台的里程碑也只是时间问题。这样的销售成绩,也成为了本田在经营上的重大支持,回想当时Super Cub出口美国时本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主题广告,最终很大程度地改变了当时美国人对摩托车的普遍印象,也成为了现在市场营销的一个经典学习案例。 6 W, C* ~, c) \! ]; S7 u$ b7 i, O, c, P5 f! [$ b e& Z
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当然,这款简单的弯梁车能够成为常青树,其产品本身也需要过硬的实力。除了售价低廉、容易驾驶之外,Super Cub系列最有名的是它几乎不会坏,无论你怎么摔怎么撞,怎样粗暴对待,它总是依然能够再次发动。2 F7 }. E6 ^2 W
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川崎 Z1诞生时间:1973年最大马力:82hp/9000rpm最大扭矩:8.0kg·m/7500rpm发动机型式:903cc 直列四缸 DOHC + ^ U% V& _2 Z1 @' u% H+ [" U% B) v4 L3 ]: {( {
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如果查查上世纪七十年代那些最快、最诱人的手工定制摩托,会发现当中许多都是选用来自川崎Z1上的903cc直四发动机,那么这款机器在当时的地位也就不言而喻了。原厂82匹的最大马力难觅对手,而在Z1推出后不久,改装专家们就已经发现把这副机器改装至100匹以上也能保持非常好的耐用性。 Y% K1 q$ V/ a0 k8 Q4 ~( x4 t4 }% M5 L( g. X" `6 Y# U" Q
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