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作者: 星座小公主 時間: 2010-10-7 23:47
標題: [轉貼]香港私募基金　攻日廉航市場
Probably we'll have discounted airline in next year.....

香港私募基金　攻日廉航市場
9月 13日星期一 11:34 更新
《華爾街日報》--日本全日空航空公司(All Nippon Airways Co.)抓住中日兩國旅遊往來與日俱增以及公司頭號競爭對手出現財務困境等機會﹐宣佈計劃明年下半年推出低成本航空公司﹐其中該公司的一大股東是香港的一個私募股權基金公司。

金融家諸立力(Victor Chu)負責管理的第一東方投資集團(First Eastern Investment Group) 首期投資50億日圓(合5960萬美元)﹐這是外資首次大舉進軍日本航空領域﹐彰顯了中國投資在日本的增長。金融數據提供商Dealogic稱﹐2009年共有18宗中國企業併購日本公司的交易﹐併購金額累計5.46億美元﹐是上年併購交易的六倍。

中國普通遊客與商務旅行人士即將湧入日本的浪潮是建立日本低成本航空公司的主要誘因。日本觀光廳(Japan Tourism Agency)計劃使中國赴日遊客的數量到2013年增至去年390萬人的三倍多﹐屆時中國人將成為日本入境遊的最大單一遊客群。今年早些時候﹐日本放寬了對中國遊客的簽證限制﹐此舉旨在增加1600萬個可以申請赴日旅遊的中國家庭﹐這是目前潛在赴日的中國遊客規模的10倍。

諸立力接受採訪時說﹐我們關注地區擴張﹐首先關注中國市場﹐我們希望航空公司成立後一兩年的時間裡可以飛國際航線。

低成本航空公司將於今年晚些時候建立。日本投資者將持有該公司66.7%的股權﹐其中全日空持有39%的股權。第一東方將持有餘下33.3%的股權﹐這是外資允許在日本航空公司中持有的最高股權比例。

諸立力說﹐全日空大概18個月前就注資建立新航空公司一事找到他。他說﹐他們最初找到我的時候﹐我還比較懷疑﹐不過雙方同意對此事進行研究﹐如今﹐這一低成本航空模式十分具有吸引力﹐包括因

另一家大型航空公司出現債務困境而形成的廉價航線的空白。這裡他指的是日本國內最大的航空公司日本航空(Japan Airlines Corp.)﹐該公司因負債250億美元今年1月申請破產保護。

這個新航空公司將由全日空獨立運營﹐不使用全日空的品牌和代碼﹐將以大阪關西國際機場為基地﹐逐步拓展日本國際和國內短途航線。新公司的機票價格至少是日本同類航線的一半。

但面臨的大問題是這一模式是否會成功。目前日本不存在低成本航空公司﹐因為日本的停機費過高﹐而且人力成本較貴。全日空表示﹐正在與大阪關西國際機場磋商﹐要求降低停機費。

日本的停機費在全球範圍內來說是最高的﹐在日本主要國際機場──成田國際機場（Narita International Airport）﹐一架波音747-400飛機的停機費為770,000日圓﹐大阪關西國際機場的停機費為826,000日圓﹐而在倫敦希斯羅機場只需70,000日圓。全日空表示﹐將要求乘客支付飛行中的所有服務費用﹐僅使用電子機票﹐並從其他國家招聘僱員﹐以此來進一步削減成本。不過全日空還沒有決定將有哪些具體航線﹐或使用甚麼飛機。

全日空總裁伊籐真一郎（Shinichiro Ito）說﹐通過進入以全日空品牌不能涉足的領域﹐我們將在東亞建立新的航線網絡。他承認新的低成本航空公司可能將分流全日空現有客戶群。但他說﹐這是完全不同的門類﹐我預計整體市場將擴張﹐其中包括低成本和傳統航線。

其他國家低成本航空公司開始進入日本﹐這是伊籐真一郎表示推出本土低成本航空公司另一至關重要的原因。澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）旗下公司捷星航空（Jetstar Airways）就在日本和澳大利亞間往返飛行。日本航空公司（Japan Airlines）一位女發言人說﹐該公司正在研究推出低成本航空公司的可能性。

第一東方投資集團的諸立力說﹐該基金在全日空低成本航空公司的股權是長期投資﹐並補充說﹐我們將派代表進入董事會。

這是第一東方對日本企業的第一次大筆投資﹐該基金於1988年推出﹐一直側重於對中國大陸的投資。去年以人民幣計價的私募股權基金日漸流行﹐第一東方公佈了通過上海一家新的全資子公司募集人民幣60億元（合8.331億美元）的計劃。

撰稿﹕華爾街日報Mariko Sanchanta / Yoshio Takahashi

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