众多中国车企借助SUV抢滩欧洲市场 - 比思論壇

中国汽车制造商希望重振在欧洲销售汽车的雄心，这一次将目标锁定了当地蓬勃发展的SUV市场。从已经在欧洲站稳的长城，到正向当地引入SUV的上汽MG和观致，乃至复活的宝沃，都将这一方案当作破局路径。

　　中国汽车品牌进军欧洲的计划已有年头，早在2005年法兰克福车展上，吉利汽车就宣布将大举进攻欧洲市场。然而迄今为止中国车企在欧洲成绩极其有限。根据研究公司JATODynamics的数据，2014年上汽旗下MG总计在英国销售了2,328辆MG品牌汽车，而该国是MG目前唯一的欧洲市场。

　　从2016年开始，这一情况可能将得到改观。MG准备将一支生力军——MGGS名爵锐腾紧凑SUV投放到英国，加入到现有的MG6紧凑轿车和MG3 小型掀背车的产品序列。MG汽车公司营销和销售负责人Matthew Cheyne预测称，MGGS名爵锐腾有望促进该品牌在欧洲大陆销量显著增长，而这一计划原定是在2013年推进，由于各种原因有所延迟。

　　负责葡萄牙和塞浦路斯业务的MG汽车区域董事总经理Paul Holmes指出：“三款车型构成的产品阵容吸引力要大得多。”MG将分别在2017年和2018年进入葡萄牙和塞浦路斯两个新市场。Paul Holmes认为SUV将是极具吸引力的产品，有望帮助消费者对MG品牌看法改观。

　　MG一直希望以故土英国为依托，在欧洲大陆复苏。在2005年名爵罗孚集团(MG RoverGroup)破产之前，该公司曾是英国规模最大的汽车制造商。之后罗孚被上汽收购，MG被南汽吞并后再度转入上汽之后。迄今MG汽车总部仍在英国长桥。

　　在所有中国车企中，长城汽车是为数不多能够在欧洲设立工厂的公司之一。2012年2月下旬，长城保加利亚工厂开张，3月正式投产。该厂由长城与当地合作伙伴利泰克斯汽车公司(Litex Motors)共同建立，以KD(Knocked Down)形式进口长城散件进行组装生产。厂址位于洛维奇州(Lovech)附近的Bahovitsa村，距离保加利亚首都索非亚约东北150公里处。项目于2009年5月启动。

　　初期工厂员工数量为150人，早期完整年份产能为8,000辆;之后工厂员工总数倍增至2,000人，产能逐步提高到两班生产50,000辆/年;之后还将进一步扩张为三班生产71,000-72,000辆/年。

　　在当地投产的车型中，长城最初规划了酷熊(Coolbear)轿车、炫丽(Florid)轿车、凌傲(Voleex)C10微型轿车、风骏(Steed/Wingle)5皮卡和哈弗(Hover/Haval)SUV，而重心如今已经转移到哈弗H6型SUV，和风骏皮卡共线生产，取代凌傲 C10。长城发言人告诉媒体：“我们将集中精力生产4×4车型。”

　　2014年，长城在南欧的意大利销售了518辆汽车，而在保加利亚、塞尔维亚、马其顿和罗马尼亚总计销量达到800辆。接下来长城还准备进入希腊和东欧捷克、波兰。

　　作为年轻的中国本土品牌，观致自诞生之初就将目标市场覆盖到海外。而东欧的“汽车重镇”斯洛伐克则成为其第一个欧罗巴大陆据点。

　　2015年3月份，观致在日内瓦车展上展示观致3都市SUV(Qoros3CitySUV)。这是继观致3紧凑轿车、观致3掀背车之后，观致品牌旗下第三款产品，面向都市消费者，兼顾日常通勤和周末休闲。

　　一名发言人告诉媒体，虽然观致尚未确定向欧洲引入观致3都市SUV的日期，但在考虑将该车销往斯洛伐克。斯洛伐克是观致挺进欧洲市场的第一站，2014年销售了40辆观致3轿车，2015年观致掀背车又进入该市场。目前观致正在同当地经销商Autobinck公司协商销售SUV事宜，包括发布日期和价格。

　　新任CEO墨斐(Phil Murtaugh)透露称，未来观致还准备打造旅行车/休旅车和更大型的SUV吸引欧洲消费者，该公司希望欧洲最终贡献其全球销量的10%份额。

　　德国老牌汽车品牌宝沃(Borgward)今年3月宣布将复活，到年中被中国北汽福田收购，引来业界各方关注。这一历史悠久的品牌早在上个世纪六十年代破产，今年法兰克福车展上，宝沃首发了其54年来的第一款新车BX7SUV。

　　根据其复活计划，宝沃希望未来能够推出至少5款新车。继BX7推出之后，宝沃还将推出两款较小型SUV、一款轿车以及一款MPV。这些车型将于2016年初在位于北京的工厂投产，新车主要针对中国以及周边市场。

　　宝沃CEO华立新(Ulrich Walker)在车展上表示，公司的中期销量目标是50万辆。

　　迄今为止，中国车企在欧洲市场表现只能称得上是聊胜于无。如何打破现有的局势，开拓更大的版图，对一些力图进取、放眼欧洲的中国车企来说，已经是重要话题。

　　分析人士认为，中国汽车公司如要在欧洲取得成功，必须从根本上改变之前沉闷平庸的设计。有专家称：“倘若你希望突进欧洲，则需要拿出一些回头率较高的作品。车企应当敢于采用其他同侪没有勇气采用的设计。”